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工程勘察

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   杭州地鐵1號線勘察Ⅱ標段為濱江站~九堡東站區間,全長約25km,設地下16個地下車站,16個地下區間,含過錢塘江隧道,均為地下線。車站采用明挖施工,最大開挖深度2629m;隧道均采用盾構施工。杭州地鐵2號線一期工程東南段為朝陽村站~建設一路站共6個地下車站和6個地下區間及蜀山車輛段,線路全長8.2 km,車站最大開挖深度25m。累計完成杭州、南昌、長沙地鐵等45km的巖土工程勘察,提供勘察成果報告累計70份。

工程特點:線路長、工點多、工期要求緊,環境及地質條件復雜多樣,施工工法多樣、技術難度高,在軟土中基坑最大開挖達29m。

勘察手段:勘察采用了鉆探取土和靜力觸探分層,鉆孔內同時進行標準貫入、重型圓錐動力觸探以及扁鏟側脹試驗、旁壓試驗、十字板剪切試驗、單孔剪切波速測試等原位測試,并進行現場潛水抽水試驗、承壓水抽水試驗、承壓水頭測試、地下水流速流向同位素測井、地溫測試等綜合勘察手段,土工試驗采用三軸CU、UU,回彈模量、無側限抗壓強度、基床系數、有機質含量、靜止側壓力系數Ko、熱物理指標、水中含鹽量、滲透試驗、高壓固結試驗(Pc、Cc、Cs)、卵石點荷載試驗。

先進性/創新性:

1)通過鉆探取土試驗和現場各種原位測試,并參考上海地鐵的勘察施工經驗,采用工程類比法,準確地提供C、φ值、比例系數m、水平基床系數Kx、靜止側壓力系數,目前杭州地鐵1號線已建成通車,我標段施工中未發生質量安全事故?;颖O測數據如支撐軸力、土壓力表明勘察報告地質參數建議值非常符合杭州市土質情況,華東建設創建了杭州市軟土地區軌道交通巖土工程勘察報告的模版。

 2)在錢塘江兩岸對深部圓礫層進行帶2個觀測孔的大型抽水試驗,獲得了較為準確的滲透系數,成功用于富春路站、開挖深度達29m的江南通風豎井的承壓水降壓。

  3)委托河海大學進行潛水和承壓水地下水流速、流向測試,采用精度高的放射形同位素法。

4) 與同濟大學合作,在杭州地鐵1號線總結出了原位扁鏟側脹試驗計算水平基床系數和靜止側壓力系數K0值計算公式,并用于杭州地鐵2號線勘察工程實踐。

    品牌影響力:通過杭州地鐵1號線主城區段、地鐵2號線一期工程東南段的精心勘察,后續相繼中標杭州地鐵1號線下沙延伸段、杭州地鐵2號線一期工程西北段、杭州地鐵20112018年建設項目地質災害危險性評估、杭州市地鐵1號線工程全線滲漏水治理、南昌地鐵1號線勘察A合同段、長沙地鐵4號線、寧波地鐵3號線KC303標段。通過上述地鐵勘察,形成了巖土勘察的拳頭產品。

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